TVS 2650 LS9走行TEST
2020.04.13 Monday 21:37
TVS2650 Supercharger搭載 LS9の走行TEST
    
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コロナウイルス感染で、アメリカからの物流にも影響が出てきた。
特にLos AngelsやNew Yorkでは全く人がいない状態らしい。当然出荷も無い。
Texas州のダラスでは、Down Townの中心から35マイル圏内は外出が規制されて
いるらしい。
Lingenfelter社の本拠地はインディアナ州の比較的郊外だが、主要なビジネスのみで
他は規制が掛かっているとの連絡だった。
    
TVS2650 LS9のテスト走行を行っている。
ノーマルDamperと2.75”Supercharger Pulleyの組み合わせで、約12.7%と控えめ
だが、加給圧は約15.5psiと高い。
*従来のZR1(TVS2300)は、ノーマルで10psi、19%の増速で約13psiだった。
  
装着後約500kmを走行したが、とにかく静かでトルクのある走りが特徴で、ZR1純
正Boostメーターの針の上がり方が非常に早く、トルク感がありスムースな走りが
第一印象となった。
C7 ZR1のTVS2650は、ノーマル状態(約15,000回転)でも14psi(約0,98kgcm)
と高い。
C6 ZR1に装着されているTVS2300は同じく15,000回転では約10psi、19%増速で
約13psiなので、TVS2650はノーマル状態でTVS2300を19%増速よりも、更に高い
加給となる。
これが新型の高効率Supercharger TVS2650だ。
  
実際に走ってみて感じたのが、滑らかな走りになったことだ。
WEST ZR1はハイカムGT9と36%増速のせいか、ノーマルZR1に比べてハイカムら
しい排気音と力強感じが特徴だが、TVS2650に最新のBosch 1050X 大容量イン
ジェクターを装着しての走りは、滑らかでより速くなった。
トルクの大きさが乗り易さに繋がった思われる。
        
ハイカムGT9特有の低回転での乗り辛さも、角が取れた感じがするのと、MAFセンサ
ーの数値(空気量=燃料の要求値)をグラフにして気付いたのは、空気量が増えてい
る事、つまり燃料の要求値も増えた事だ。
多量の空気と多量の燃料を、適切な空燃比で消費している事で、結果的にトルクと出
力がアップして、更に乗り易さのある速さになったと思われる。
特にハイカムと大容量インジェクターのセッティングには、時間を要すると思ってい
たが、EFI Liveで制御できた。
WEST ZR1はハイカムGT9仕様だが、LS9ノーマルカムでは更にトルクのある乗り易
さが得られる。
一昨年の末に輸入したC7 ZR1で感じた、C7 Z06に比べて接地感のある走りと、トル
クがある印象は、更に大きいエアロパーツと、TVS2650装着の恩恵だろう。
         
またTVS2650は効率が良い=低い回転数で加給出来る=回転数が低いので、加給後
の吸気温度も低く(IAT、Intake Air Temp)を低く保っている。
但し外気温が15度〜18度とまだ低めなので、更にテストを重ねて確認が必要だろう。
      
WEST ZR1では36%の増速だったが、アイドリングから3,000回転辺りまでの一般道
での走行では、TVS2300 Superchargerの作動音、ミーミー音が賑やかだったがTVS
2650は全く静かで、トルクがあり速い。
今後 Pulleyは3.00インチ、2.75インチ、2.625インチ、2.4インチをTESTの予定だ。
出力は(ガソリンのオクタン価アップが必要だが)1,100馬力付近が得られる。
       
LS9純正燃料ポンプの容量もチェックした。
結論は純正ポンプで880〜900馬力近くは大丈夫と思われるが、追加燃料ポンプシス
テムも装着した。
900馬力以上を狙う場合には不可欠な装備だ。
      
低回転から4,000回転辺りまでは、TVS2300(36%増速)と似た感じだが、そこから
上が全く速い。
4,500回転以上では、キーンとSupercharger作動音が明確なのがTVS2650の特徴だ。
引き続きTEST走行の予定だが、実に楽しい走行になった。
この付近は排気音が特に大きいSuper Carを見かけるが、直線加速、最高速、コーナ
ー共に一緒に走るのが楽しい。
自分にとっては至福の時間だ。
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